Betonske kamionske vage proizvode se od armiranog betona sa čeličnom oplatom koja ujedno služi kao šalung. Oplata ostaje na vagi i kasnije sprečava krunjenje ivica betona, pa most duže zadržava oblik i ravnu površinu po kojoj prelaze točkovi.
Betonska vaga za merenje kamiona je najčešće fiksna vaga: postavlja se jednom, na mesto gde će raditi decenijama. Zbog toga je izbor lokacije, temelja i izvedbe važniji nego kod čelične mobilne vage.
Kako je napravljena betonska kamionska vaga
Most vage čine betonski segmenti. U svakom segmentu su najčešće dve armaturne grede u pravcu kretanja točkova, tamo gde je opterećenje najveće, a ispod i iznad njih armaturna mreža. Segmenti leže na mernim ćelijama, a ćelije na temelju.
Merne ćelije pretvaraju težinu u signal koji indikator prikazuje kao masu. Preciznost merenja zato zavisi i od betona i od temelja: ako se jedan oslonac slegne, vaga više ne meri tačno, bez obzira na kvalitet elektronike.
- Dimenzije: najčešće 18 x 3 m za kamione sa prikolicom i šlepere, a za manja vozila i 12 x 3 m.
- Težina: jedan segment ima oko 15 tona, pa cela vaga teži između 40 i 50 tona.
- Beton u mostu: obavezno mašinski spravljen, sa atestom, jer segment trpi savijanje, a ne samo pritisak.
Karakteristike koje treba uporediti u ponudama
Dve betonske vage iste dužine mogu imati vrlo različite karakteristike. Pre odluke tražite da vam svaki ponuđač napiše iste podatke, da biste poredili vagu sa vagom, a ne samo ukupan iznos:
- Nosivost u tonama i dimenzije mosta.
- Klasa tačnosti: kamionske vage se najčešće rade u klasi III, koja je uobičajena za merenje u prometu robe.
- Podeok i minimalno opterećenje: najmanji korak koji vaga prikazuje i najmanja masa koju sme da meri za obračun.
- Broj i zaštita mernih ćelija, jer od njih zavisi tačnost merenja i otpornost na vodu.
- Odobrenje tipa merila, bez kojeg vaga ne može da se overi.
Ukopana ili nadzemna betonska vaga
Ukopana betonska vaga postavlja se u jamu, pa je most u nivou tla. Kamion ulazi i izlazi bez rampi, što štedi prostor i olakšava manevar. Jama traži više građevinskih radova i odvodnjavanje, da se voda i blato ne zadržavaju ispod mosta.
Nadzemna betonska vaga stoji na temelju iznad tla i ima navozne rampe sa obe strane. Radovi su jednostavniji, ali rampe zauzimaju dužinu: nagib rampe ne sme biti veći od 5%, što znači metar dužine rampe na svakih 5 cm visine vage.
Zato je visina vage važna. Vaga visoka 50 cm traži rampe od 10 m sa svake strane, a vaga od 25 cm upola kraće. Više o tome kako se ovo koristi u pregovorima pročitajte u tekstu o prevarama pri kupovini kamionske vage.
Prednosti i mane betonskih kamionskih vaga
U odnosu na čelične, betonske vage imaju prednost u ceni same vage, dok su građevinski radovi nešto skuplji. Kada se sabere vaga i gradnja, ukupan trošak je obično manji nego kod čelične mobilne vage. Tačan odnos zavisi od terena i izvedbe, pa ponude uvek poredite zajedno sa radovima.
- Stabilnost: velika masa mosta daje miran, stabilan oslonac pri merenju teških vozila.
- Otpornost: armirani beton sa čeličnom oplatom dobro podnosi svakodnevni saobraćaj, blato i vremenske uslove.
- Selidba se ne isplati: segment je širok 3 metra i težak oko 15 tona, pa bi za prenos bila potrebna tri kamiona sa vangabaritnim teretom.
- Nema preprodaje: fiksna vaga ostaje uz lokaciju, dok se čelična može prodati kada vam više ne treba.
Na šta da pazite pri ugradnji
Najveći rizik kod betonske vage nije elektronika nego beton. Tražite atest (kocku) od proizvođača betona: ako vaga pukne zbog lošeg betona ili premalo armature, sa atestom možete tražiti naknadu štete.
Beton mora da odstoji najmanje 21 dan pre opterećenja. Kupci pred žetvu često žure i skraćuju to vreme ili dodaju aditive, a sitna naprsnuća kasnije pune voda i led koji razaraju most. Detaljno o temeljima, tampon sloju i betonu pišemo u vodiču za ugradnju kolske vage.
Pre ugradnje proverite i prostor: ispred i iza vage treba najmanje 8 m ravnog puta, pa vaga od 18 m traži oko 34 m u pravcu. Sve uslove za overu i puštanje u rad nabrojali smo na strani uslovi za puštanje kolske vage u rad.
Održavanje i pouzdanost merenja
Kamionska vaga meri precizno samo dok sva težina ide preko mernih ćelija. Ako se ispod mosta skupi blato, zrno ili led, deo mase ide mimo ćelija i merenje više nije tačno. Zato je redovno čišćenje oko mosta i ćelija deo održavanja, a ne dodatak.
U ravničarskim krajevima letnje oluje i gromovi mogu da oštete elektroniku vage na više mesta u isto vreme. Pre kupovine proverite koliko servisnih ekipa i vozila ima firma koja će održavati vagu, i ugovorom definišite rok za izlazak servisa. Vaga koja stoji usred otkupa košta više od svakog popusta.
Kome odgovara betonska kolska vaga
Betonska vaga je dobar izbor kada vaga ostaje na istom mestu: otkupna mesta žitarica, silosi, kamenolomi, betonske baze i firme koje mere robu svakog dana. Ako postoji šansa da ćete se seliti ili da vam vaga za nekoliko godina neće trebati, bolje je razmisliti o čeličnoj.
Za svaku vagu, i betonsku i čeličnu, važi ista obaveza overe: vage nosivosti preko 9 tona overavaju se jednom godišnje, a bez odobrenja tipa merilo se ne može overiti. Više u tekstu servis i overa kamionskih vaga.
Česta pitanja
Da li betonska kamionska vaga može da se preseli?
Može, ali se retko isplati. Segmenti su široki 3 m i teški oko 15 tona, pa selidba traži tri vangabaritna prevoza i nov temelj na novoj lokaciji.
Koliko dugo beton mora da se suši pre puštanja vage u rad?
Najmanje 21 dan, ili koliko propiše proizvođač betona. Skraćivanje ovog roka je čest uzrok naprsnuća koja kasnije skraćuju vek vage.
Šta je bolje za merenje žitarica, a šta za repu?
Nije isti model predviđen za obe robe. Kod žitarica je problem zrno koje zapada između mosta i temelja, a kod repe velika količina blata sa točkova. Kod ukopane vage zato posebno proverite odvodnjavanje jame i pristup za čišćenje.
Kolika je cena betonske kamionske vage?
Cena zavisi od dužine, izvedbe (ukopana ili nadzemna), količine armature i obima građevinskih radova. Šta sve ulazi u ponudu i kako da uporedite dve ponude objasnili smo u tekstu kolske vage cena.